“誤區”是一種長期（qī）形成的錯誤做法或錯誤認識。在重慶灑水車的使用（yòng）和保養方麵，有些做法似乎（hū）是正確（què）的，但事實並（bìng）非如（rú）此。屆時，可能造成灑（sǎ）水（shuǐ）車損壞和人身威脅，甚至埋下事故隱患，導致車輛性能下降和壽命縮短。本文列舉了汽車電氣係統在使用和維（wéi）修中“多（duō）、好”的常見錯誤（wù）觀點（diǎn），有助於廣大車主和維修人員走出常見的錯誤（wù）。

誤區一：灑水車充電電（diàn）壓“越高越（yuè）好”

在調（diào）整發電機充電（diàn）電壓方麵，有（yǒu）業（yè）主單方麵認為充（chōng）電電壓越（yuè）高越好。事實（shí）上，這是一個錯誤的想法。眾（zhòng）所周知：當發（fā）電機的充電電壓過（guò）低時，由於充電不足（zú），電池容（róng）量會下降；當充電電壓（yā）過高時，電池電解液溫度升（shēng）高，水分蒸發過快，使用壽命縮短，而且電器設備很容易（yì）損壞。因此，發電機充電電壓的電壓值應符合車輛使用說明書中（zhōng）的標準值（zhí）。

誤區二：灑水車發電機皮帶越緊越好

一些業主認（rèn）為發電機皮帶越緊越好。眾所周知，皮帶過緊（jǐn）不僅會因拉伸變形而造成損壞和斷裂，縮短皮帶的使用壽命，而且容易造成軸（zhóu）承損壞。當然，皮帶過鬆也不正常，容易打滑，動力傳遞困難，導（dǎo）致充電率降低。因此，應適當調整發電機皮帶的鬆緊度，以滿足技術要求（當（dāng）傳動皮帶鬆緊度一般調整為壓在皮帶中間時，其下沉量好為兩端滑輪中心距的（de）3%～5%。正（zhèng）常裝（zhuāng）配時，皮帶撓度一般為10-15mm）。

誤區三（sān）：灑（sǎ）水車電解質水平“越高越好”

很多車主在電池中加入電解液（或蒸餾水）時，液位越高越好。高高在上總比低在好。這樣，就不會因為缺少電解液（或蒸餾水）而發生故障。實際（jì）上，電解液太高了。在車輛行（háng）駛和充電過程中，電解液容易從電池蓋上的排氣孔溢出並聚集在電池蓋上，使（shǐ）電池蓋上的正（zhèng）負（fù）極相連形成電（diàn）路，造成電池自（zì）身（shēn）放電，腐蝕電池極。因此，在充注電解液時，應滿足蓄電池的技術要求（一般電解液液麵高（gāo）度應比極板保護網高10-15mm）。

誤區四：灑水車電解液密度“越大越好”

很多車主認為，電解液密度越高（gāo），電池（chí）的放電程度（dù）越低，電池的端電壓越高，充電能力越大，可以（yǐ）防止冬季（jì）電解液結冰導致電池結冰。因此，在調整電（diàn）解液密度（dù）時，不僅原電解液的密度高於規定（dìng）值，而且在正常使用時，通（tōng）常會加入一些不同的蒸（zhēng）餾水，導致電解液密度越來越高。事實上，這（zhè）是一種錯誤的做法。因為，電解液密度作為衡量電池放電（diàn）程度的一個重要標（biāo）誌，是在確定原電解液（yè）密度的前提下（xià）確定的。添加不同密度（dù）的電解液隻意味著增加原電解液的密度，即使測得的電解液密度高，也不意味著放電程（chéng）度低；增（zēng）加電解液（yè）密度可以提高電池的端電壓和充電能力也相對（duì）而言。此（cǐ）外，電解液（yè）密度過大（dà）會導致電池板硫（liú）化、隔膜腐（fǔ）蝕等問題，降低電池的使用壽命。因此，不宜使電解液密度“大於（yú）小於”。電解（jiě）液密度應按規定適當調整。當液位下降時，正常情況下隻能加入（rù）蒸餾水（因為電解液的正常消耗實際上是水（shuǐ）的消耗）。隻有當（dāng）泄漏導致液位下降（jiàng）時（shí），才能（néng）加入一定濃度的電解液。